掰掰中国?SUZUKI宣布终止长安铃木与昌河铃木合资体系!

掰掰中国?SUZUKI宣布终止长安铃木与昌河铃木合资体系! 目前唯一存活的江南奥拓,已改隶属众泰集团旗下产销供应海外市场,当年就是1980年代经典Alto在中国同时于四大「微车」基地产销的国民红车! 中国既已成为全球最大汽车市场,但居然有业者从前阵子开始宣布退出,本月初FCA(Fiat-Chrysler Automobiles)集团率先宣布原有广汽菲克合资体系,未来「菲亚特FIAT」将终止产销,而「克」莱斯勒CHRYSLER亦仅只针对北美市场,当地仅保留当前最夯的SUV主力-JEEP,结果没多久,今年首季二大合资体系分别卖不到二万辆新车的SUZUKI,也在日前正式宣布退出中国市场,其中包括二大合资体系-「长安铃木」与「昌河铃木」在内。
掰掰中国?SUZUKI宣布终止长安铃木与昌河铃木合资体系! 长安铃木启悦,还针对中国市场需求以SUZUKI Ciaz为基础优化,但依旧不敌其他对手强势。 这项决定从去年就已经在中国车坛盛传,想当然尔,初期铃木中国投资公司对外宣称完全不受影响,但因为近年来销售不彰加上其原厂产品走向不符合中国市场需求,先是于6/22宣布原有昌河铃木股权,将全数转让给北汽昌河汽车。
日前,SUZUKI又宣布,原在中国最大合资体系「长安铃木」正式宣布终止营运,现行长安铃木产销车系,未来恐将改挂上长安汽车企业识别系统持续产销。
而当今印度才是SUZUKI除日本国内以外,最大的海外单一市场,更曾经年销近170万辆拿下印度年销新车超过50%的市场佔有率,而且包括像是Carry、Swift、Jimny等车款,还甚至以多代同堂的方式同步产销,而相较之下今年第一季在中国二大合资体系「长安铃木」与「昌河铃木」却连二万辆都无法达标。
据悉,从中国撤出之后,SUZUKI将大幅提升对南亚与东协市场的投资,而且也确定将于印度境内建立新能源生产基地,未来将着眼于开发更适合南亚等新兴市场的平价车与低价位新能源车辆。
 

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